很多人第一反应都是：
当然要，10个箱子变成1个箱子，肯定更便宜。
其实还真不一定。
合箱确实经常能省运费，但真正省钱的原因，不是“箱子数量变少了”，而是把没必要的包装和空隙去掉，让整个包裹变得更紧凑。
如果合完以后箱子太大、太重，反而可能没有想象中那么省。
先说说为什么合箱通常会省钱
比如你在淘宝10家店买了东西。
有衣服、鞋子、零食、一些家居小东西。
每个商家发货的时候，都会有自己的快递袋、纸箱、填充物。
于是到了集运仓以后，可能是10个大大小小的包裹。
但真正有用的商品可能并没有那么大。
如果把外面的淘宝快递箱、塑料袋、没必要的填充物去掉，再重新放进几个合适的箱子里，整个包裹的体积就可能变小。
所以合箱真正省的是：
重复包装和没用的空间。
不是单纯把10个包裹“硬塞”成1个包裹。
为什么全部塞成一个大箱子，反而可能贵？
因为国际集运不只看箱子有多重，还可能看箱子有多大。
举个很简单的例子。
假设你十几个淘宝包裹里的商品，加起来实际重量是15kg。
重新合箱以后，用了一个：
60cm × 50cm × 40cm
的大箱子。
如果线路按照：
长 × 宽 × 高 ÷ 6000
来算体积重量，那么这个箱子的体积重大约是20kg。
也就是说：
东西放到秤上只有15kg，
但因为箱子比较大，可能要按照20kg来计算。
这时候你就会发现：
合箱以后箱子虽然少了，但运费不一定跟着减少。
所以真正应该看的不是“最后剩几个箱子”，而是：
最后总共按多少公斤收费。
还有一种情况：箱子合得太大，原来的线路可能走不了
很多人会觉得：
“既然要合箱，那干脆全部装一个箱子里。”
问题是，不同英国线路对单个箱子的重量和尺寸都有要求。
比如君丰集运（Junfeng Fast）目前的英国特快普货线路，体积重按照长×宽×高÷6000计算，最大计费重21kg，同时对箱子的长宽高也有限制。
假设你原本十几个淘宝包裹，合完以后直接变成一个25kg的大箱子。
那这个时候就不只是“运费贵一点”的问题了。
还要重新看：
这个箱子还能不能走原本准备走的线路？
有时候拆成两个大小合适的箱子，反而更方便安排。
所以合箱不是越狠越好。
不同商品，也不一定适合全部放在一起
比如你买了：
衣服、鞋子、零食、化妆品，还有一个带电的小产品。
这些东西虽然都是你淘宝买的，但在国际运输里不一定属于同一种货。
普通衣服、鞋子、书籍、家居用品，和食品、液体、药品、带电产品，能走的线路可能不一样。
比如君丰目前英国特快普货线路可以处理衣服、鞋子、箱包、书籍、部分家居用品等，但食品、药品、液体、带电产品并不属于这条普货线路的正常可寄范围。
而部分食品、化妆品、普通药品等，可以根据具体情况走另外的英国线路，但也会有数量、规格等要求。
所以十几个包裹到仓以后，不一定是“全部合成一箱”。
更合理的做法可能是：
普通商品放一起，其他商品再根据实际情况分开安排。
鞋盒、包装袋是不是全部扔掉最省钱？
也不是。
衣服、毛巾、软包类商品，去掉外面的快递包装以后，一般比较容易压缩体积。
但鞋子、易碎品、容易变形的东西，就不能只想着省空间。
比如一双鞋，去掉鞋盒以后可能确实更省地方。
但如果运输过程中被压坏，那省下来的那点运费可能就没有意义了。
所以真正合理的做法是：
没必要的包装可以去掉，需要保护的包装要留下。
别为了省一点体积，把商品保护也一起省掉了。
十几个淘宝包裹，应该怎么处理？
如果你第一次集运，其实不用自己计算得特别复杂。
等包裹全部到仓以后，可以先让仓库看看：
哪些外包装可以去掉；
哪些商品适合放一起；
哪些东西最好分开；
重新打包以后有多重、多大。
然后再比较：
一箱寄；
分成两箱寄；
还是不同商品分不同线路寄。
哪个方案最后总费用更低，就选哪个。
而不是一开始就规定：
“我十几个包裹必须全部合成一个箱子。”
最后总结
淘宝买了十几个包裹，合箱寄英国确实经常能省钱。
但记住：
合箱 ≠ 箱子越少越便宜。
真正决定你最后运费的，是：
包裹实际有多重；
箱子有多大；
体积重是多少；
有没有超重、超尺寸；
不同商品能不能走同一条线路。
所以比起问：
“能不能把十几个包裹全部合成一箱？”
更应该问：
“怎么打包，最后的总运费更低？”
这才是合箱真正要解决的问题。