给英国的孩子寄衣服，箱子明明只有8公斤，结算却按12公斤；另一家首重便宜，算完续重反而更贵。第一次用国际集运，看到这些数字，很容易觉得账对不上。
先别急着判断哪家贵。首重、续重、最低计费管的是不同环节，弄懂它们，才能知道国际快递价格最后落到自己头上是多少。
一、这三个词，分别管你哪笔钱？
| 名称 | 明确定义 | 对实付金额的影响 | | --- | --- | --- | | 首重 | 起步收费所覆盖的重量，首重费是这一档的运费 | 包裹没超过这一档，也通常要付完整首重费 | | 续重 | 超出首重的重量，按规定单位逐档收费 | 超得越多，累计续重费越高 | | 最低计费 | 一票或一件货的收费下限，可以是最低计费重量，也可以是最低费用 | 不够下限时，仍按约定下限结算 |
首重不一定是1公斤，也可能是0.5公斤；续重也不一定按1公斤累加。报价写“续重30元”，一定要接着问：是每0.5公斤，还是每1公斤？单位差一倍，算出来的钱可差不少。
还有，“5公斤起有服务”可能是收货门槛，不等于不足5公斤都能补足运费发走。要分清是“不足补差能发”，还是“不足不接”。
二、别先乘单价，先看按多少公斤收钱
不少集运线路会把实重和体积重比较，取较大值，再按线路规定进位、应用低消。实重是含外包装的称重结果，体积重则反映包裹占多少空间。
以君丰国际物流的英国海运普货专线为例：
体积重（公斤）＝外箱长×宽×高（厘米）÷6000。
一箱衣服实重8公斤，外箱60×40×40厘米，体积重就是16公斤。即便你把纸箱减轻一点，只要尺寸没变，仍可能按16公斤计费。除数6000是这条线路的规则，不要直接套到所有国际快递上。
采用首重、续重模式时，基础运费可以这样算：
基础运费＝首重费＋续重次数×每档续重费。 续重次数＝超出首重的重量÷每档续重重量，结果向上取整；未超首重记0次。
下面只演示算法，不是君丰或其他公司的实际报价。假设两个方案均为首重1公斤，续重每0.5公斤一档，没有其他低消及附加费：
| 计费重量 | 方案A：首重100元，续重30元 | 方案B：首重130元，续重20元 | | --- | --- | --- | | 1公斤 | 100元 | 130元 | | 2.2公斤 | 100＋3×30＝190元 | 130＋3×20＝190元 | | 3公斤 | 100＋4×30＝220元 | 130＋4×20＝210元 |
2.2公斤超出首重1.2公斤，除以0.5得2.4，需要按3档续重收。看到了吧？首重便宜，适合小包裹；货重上去，续重单价可能更影响总账。
三、最低计费：为什么8公斤可能要付12公斤的钱？
君丰可选的英国线路里，不同渠道有不同规则：
| 线路 | 计费要点 | 比价时要留意 | | --- | --- | --- | | 英国海运普货专线 | 单票单件不足12公斤按12公斤计费 | 小包裹不能直接拿实重乘单价 | | 英国海运中大件包税 | 单票单件低消30公斤，不足1公斤按1公斤进位 | 另按件收卡派费，300元/件起 |
比如海运普货包裹在实重、体积重取大后为8公斤，仍按12公斤计算运输费；如果取大后已经是16公斤，就不能再按12公斤估价。
对于按公斤统一单价、没有首续重结构的方案：
基础运费＝最终计费重量×适用公斤单价。
具体单价需按货物和地址询价，不能把其他线路的续重单价直接搬过来。
如果写的是“最低收费200元”，则是费用下限。再举一个假设：同一收费范围内算出160元，就收200元；算出260元，就收260元。不是在160元上额外再加200元。还要确认这个最低收费是否包含派送等项目。
四、想少花钱，合箱和拆单都要算过再决定
君丰国际物流提供免费拆包合并服务。几件普通衣物分开寄，可能重复承担首重或按件低消；合并后减少外箱，也可能降低体积重。不过，大箱子一旦超长超重，又可能触发附加费，不能认定合得越大越省。
尤其是英国海运中大件包税线路，一票多件合计够30公斤可以满足起运要求，但卡派费仍按件计算。两件分别处于0—50公斤实重档的货，单卡派费就是300×2＝600元，不能把“一票”理解成“只收一次派送费”。
最后付的钱，要看完整清单：
实付总额＝基础运费＋适用附加费＋自选增值服务费＋报价未包含、依法应付的税费。
发货前，把品名、件数、包装后重量尺寸、货值和英国邮编一起发给君丰国际快递，要求列明计费重量、进位单位、低消按票还是按件，以及派送、偏远、包装和保价费用。
别只问“每公斤多少钱”。让对方按你的这一箱货算出总额，并说清哪些变化会导致补差，才知道眼前的便宜最后能不能落进钱包。